科学上网电报群:台航去年获利年增逾5成 每股税后赚4.83元

（中央社记者赖言曦台北6日电）台航表示，2022年营收为新台币38.73亿元、年增20%，总营收约有88%来自散装收入，税后净利约20.15亿元、年增52.6%，每股税后盈余（EPS）4.83元，若排除持股阳明海运的股利收入，获利与2021年相当。

台航表示，去年全球经济笼罩在高通膨、高利率及俄乌战争的阴影，停滞性通膨挥之不去，波罗的海运价指数（BDI）平均较2021年下跌34%，尤以海岬型船舶跌幅较大，超过51%。

台航说明，台航散装船队换约多于去年上半年议定，并于第4季开始生效，新租约所议的固定及半浮动日租金皆较旧约为佳，且船队属中、小型船舶，船舶日租金也比海岬型运价稳定，尚能维持一定获利。

台航2022年营业毛利约13.38亿元、年增4.8%，营业毛利率为34.6%；台航指出，随着散装船队换约效益、2022年共3艘散装新船加入及中油观塘工业港港勤船自2022年11月起至2023年4月陆续交船营运，未来毛利率有望维持一定水准。

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业外收支表现方面，台航说明，2022年业外净收入约10.06亿元，主要是认列持股的阳明股利收入7.46亿元，加上处分1艘船龄较大船舶利益1.95亿元及因美元兑新台币汇率走升，认列净美元资产兑换及评价利益1.22亿元。

台航指出，截至去年底，持股阳明约3.7万余张，目前暂无处分计划。

展望后市，台航表示，持续执行散装船队汰旧换新计画，积极处分艘船龄高且较无竞争力船舶，使得目前散装船队平均年龄降至5.5岁，并于去年公告订造各2艘6万吨及4万吨散装船计画，以维持船队规模并提高船队竞争力，预计2024年陆续交船。

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展望今年散装海运运价，台航说明，目前中国逐渐脱离疫情影响、全面开放国境及放宽房地产信用管制，如果俄乌战争不扩大、联合国协调的黑海谷物出口协议能持续实行、欧洲各国进一步从南美等国进口煤炭提高航程浬数，预估将有利大宗原物料的海运需求，促使运费走扬。

此外，国际海事组织（IMO）于2023年已开始对现有船实施能源效率指标及营运碳强度指标等措施，欧盟也已决议于2024年对进出欧盟水域的船舶课征碳税，相关措施会加快淘汰老旧船舶，有利运价提升。（编辑：潘羿菁）1120306

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